En Argentina la oposición es políticamente estúpida y cómplice del imperio


Los K pasarán a la historia no por sus presuntos negocios ilegales sino por sus méritos reales, entre los cuales descuella su participación en ese bloque independiente. Y la oposición pasará a la historia por su estupidez política y su complicidad tácita con el Imperio.”

Mario Bunge, un inteligente provocador

Por Jorge Estrella. Es uno de los mayores pensadores que ha dado la Argentina. A sus 95 años no ha perdido la lucidez ni su capacidad para hacer temblar al mundo intelectual con sus polémicas miradas. Aquí afirma que los psicoanalistas buscan dinero antes que la curación de los pacientes y embiste contra las vacas sagradas de la filosofía del siglo XX. También cuestiona a grandes nombres de la ciencia, que conoce muy bien. “Stephen Hawking y John Wheeler (quien acuñó el término “agujero negro”) fueron físicos competentes y al mismo tiempo grandes macaneadores”, dispara. El peronismo y el destino de su última variante también entran dentro de su análisis.

La intensa vida intelectual, política, académica y personal de Mario Bunge, se expone en su reciente libro Memorias – Entre dos mundos, (Gedisa-Eudeba). 14 capítulos más un apéndice escrito por su esposa Marta -Mi vida con Mario-, totalizan 400 páginas. Repasa en ellas su fecunda y prolongada actividad filosófico-científica en puntos centrales de su pensamiento como la actual ontología de las ciencias, el lugar de la causalidad, el monismo materialista, la filosofía de la biología, la filosofía social, por ejemplo.

Sus definiciones doctrinales y su intensa crítica al psicoanálisis, al positivismo, al dualismo mente-cuerpo, al existencialismo, a la dialéctica marxista pero no a su crítica del capitalismo son otros temas que señorean en el volumen. A sus 95 años, el reconocido filósofo atestigua su condición de habitante de dos mundos en la descripción de sus viajes, trabajos y contactos con personalidades como Houssay, Leloir, Arturo Frondizi, Popper, Quine, Carnap, entre muchísimos otros.

– Usted sostiene, como un encomiable propósito que orientó su tarea intelectual, “estudiar problemas, no autores”. ¿A qué atribuye que en los estudios humanísticos se haya afianzado justamente lo contrario, repetir autores como si sus textos fuesen sagrados?

– En las ciencias se investiga problemas, no autores, porque se procura conocer el universo, no opiniones más o menos acertadas. Además, es más fácil seguir a una columna que encabezarla.

– Ya que sus dos pasiones –ciencia y filosofía- nacieron y crecieron juntas en Ud., ¿cree hoy que hay algún modo de demarcar ambos dominios como diferentes, o por el contrario que sólo hay un conocimiento, el de la ciencia?

– No, porque la filosofía tiene una problemática distinta de las problemáticas de las decenas o centenas de ciencias particulares. Por ejemplo, el ontólogo pregunta qué es el espacio físico, no cómo es el espacio vecino al Sol; el gnoseólogo busca una teoría general de la verdad, no las verdades particulares de la parasitología o de la antropología; y el axiólogo se pregunta por el bien en general, no por los bienes económicos o epidemiológicos. Además, la investigación filosófica, como la matemática, es puramente conceptual, aunque se ha empezado a hablar (no a hacer) de filosofía experimental.

– En su último libro Ud. recuerda que fue echado del partido comunista en 1947. ¿Sigue aun creyendo que Cuba es una joya en América, pero una joya en bruto porque le falta algo más de libertad?

– Cuba es una joya porque ha eliminado a la mafia y ha socializado la sanidad y la educación. Pero no es una sociedad socialista porque la propiedad ha sido estatizada, en lugar de ser socializada, y porque el poder político está en manos del gobierno, no del pueblo. Se convertirá en socialista en la medida en que se organicen cooperativas y en que los cargos políticos se llenen por concurso, no por mandato de un puñado de dictadores.

– Si se pregunta a especialistas en filosofía quién fue el más grande filósofo del siglo XX, las respuestas oscilarán entre escoger a Heidegger o preferir a Wittgenstein. Y lo cierto es que ambos desprestigian al pensamiento filosófico desde un lenguaje confuso. ¿Qué piensa Ud. que los ha conducido a tal éxito?

– Heidegger tuvo éxito porque tuvo el descaro de hacer pasar el disparate por filosofía profunda. Y Wittgenstein tuvo éxito porque no abordó ningún problema filosófico. Ninguno de los dos contribuyó a saber en qué nos distinguimos de los demás animales, que es pensar, o en qué consiste la justicia. Ambos fueron escapistas y ninguno de ellos exigió conocer algo, ni siquiera historia de la filosofía. Wittgenstein pasó por la puerta ancha del jardín de infantes, y Heidegger ni siquiera vio la puerta.

– Ud. ha distinguido cuidadosamente entre la ley como pauta objetiva, invariable, y el fenómeno sometido a ella, transitorio, cambiante. Y su ficcionismo moderado sobre la naturaleza de los entes matemáticos defiende que los objetos matemáticos son ficciones, “pero sometidas a leyes inexorables”. En ambos casos defiende un dualismo (hecho-ley) ¿Por qué, entonces, su resistencia al dualismo mente-cuerpo? ¿Es por fidelidad al monismo materialista que Ud. reduce lo mental en lo neuronal?

– Yo he adoptado y desarrollado el monismo psiconeural porque es el principio filosófico que anima a la neurociencia cognitiva, la rama más avanzada de la psicología. Dicho monismo es ontológico -“Todo lo mental es cerebral”- pero no metodológico, ya que reconoce que hay muchas maneras de entender lo mental: estudiando mecanismos neuronales, conductas, expresiones verbales, declaraciones de pacientes, etc.

– Su rechazo de la teoría psicoanalítica cubre también los resultados de la terapia psicoanalítica. ¿Hay estudios serios que muestren ese fracaso terapéutico?

– La filosofía tiene una problemática distinta de las problemáticas de las decenas o centenas de ciencias particulares. El psicoanálisis sólo se practica en Buenos Aires, París y Barcelona. No se lo enseña en ninguna universidad de punta, porque, al igual que la homeopatía, no investiga. Transcurridos 114 años, los psicoanalistas no han hecho ni un solo experimento. No les interesa poner a prueba lo que afirman: constituyen una iglesia. Tampoco llevan la cuenta de las curaciones de depresiones, esquizofrenias, ni adicciones. Buscan guita, no curación ni comprensión.

– Su materialismo difiere del dialéctico marxista con fuertes razones. ¿No estima que las transformaciones nacidas de la ciencia y de la tecnología merecen más justamente el nombre de revolucionarias que las cumplidas por Lenin, Stalin o Mao? En otras palabras, ¿no fueron más significativos para las transformaciones sociales gente como Faraday, Edison o Fleming?

– Efectivamente. Peor aún: los materialistas dialécticos condenaron inicialmente todas las revoluciones científicas posteriores al materialismo histórico, desde la lógica matemática y las dos relatividades, la cuántica, la teoría sintética de la evolución y la psicología biológica. Pero hubo buenos historiadores marxistas, porque han subrayado la importancia del aspecto económico de todo lo social.

– Hablando de su ontología materialista, la lectura usual del experimento ideado por (John Archibald) Wheeler -“elección retardada”-, sostiene, Hawking entre otros, que un fotón que ha pasado por una de dos ranuras y ha sido interceptado, “regresa al pasado”, modifica su comportamiento ya cumplido y toma un camino alternativo. ¿Encaja esa versión del experimento en su ontología cuántica?

– Wheeler, con quien conversé muchas veces, fue un físico competente y al mismo tiempo un gran macaneador. Lo mismo se aplica a Hawking. No los citemos como autoridades en todo: celebremos sus aciertos pero critiquemos sus errores, que no habrían cometido si se hubiesen atenido al realismo y al materialismo filosóficos. Es imposible regresar al pasado porque ya no existe, y es imposible que un trozo de materia sea un montón de bits, porque la unidad de información carece de propiedades físicas y sólo tiene sentido con referencia a un sistema informático.

– Entre el peronismo original que Ud. conoció en el poder y el actual peronismo gobernante, ¿ve diferencias sustantivas?

– Ante todo, no estoy informado sobre el peronismo posterior a mi trasplante de país en 1962. Aún así, de lejos, creo que ha habido tanto cambios -democracia política, respeto por los derechos humanos, desaparición de las Fuerzas Armadas como fuerza política y apoyo a la investigación científica- como permanencias -caudillismo, intento de amordazamiento de la prensa, e improvisación. Los peronistas no responden a las acusaciones justas de los opositores, y estos repiten los errores de la llamada Unión Democrática. Además, se niegan a ver una novedad importante: la formación de un frente único sudamericano anti-imperialista, el primero en 200 años. Los K pasarán a la historia no por sus presuntos negocios ilegales sino por sus méritos reales, entre los cuales descuella su participación en ese bloque independiente. Y la oposición pasará a la historia por su estupidez política y su complicidad tácita con el Imperio.

– De su cuantiosa producción intelectual, ¿qué destacaría como su aporte más significativo al pensamiento contemporáneo?

– Dos: mi trabajo de axiomatización realista, pero no clasicista, de varias teorías físicas, en particular la cuántica; y la construcción de una filosofía cientificista, y por tanto realista, materialista, sistemista y humanista.

Mario Bunge se doctoró en Ciencias Fisicomatemáticas por la Universidad de La Plata en 1952. Fue homenajeado con el Premio Príncipe de Asturias, 14 títulos de doctor honoris causa y cuatro de profesor honorario. Actualmente es profesor de Filosofía en la McGill University de Montreal (Canadá). Los temas principales de su amplia bibliografía (40 libros y más de 500 artículos) son la física, la filosofía de las ciencias naturales y sociales, la semántica, la ontología y la ética.

FUENTE: Letra Urbana

http://www.contrainfo.com/14069/en-argentina-la-oposicion-es-politicamente-estupida-y-complice-del-imperio/

Rumbo al espacio con tecnología argentina


casarosada

La partida del segundo satélite geoestacionario fabricado por Invap fue más relajada que la de hace un año y la primera etapa de su viaje dejó más que conformes a los científicos. El Gobierno anunció el envío de otro satélite en 2019.

Los motores del Ariane 5 se encendieron al máximo y la luz y el fuego se observaron con nitidez desde 14 kilómetros de distancia.
Imagen: AFP

Por Javier Lewkowicz

Página/12 En Guayana Francesa

Desde Kourou

El segundo satélite geoestacionario de diseño, fabricación y operación nacional ya está en el espacio. El Arsat-2 despegó ayer a las 17.33 dentro del cohete Ariane 5 desde la base espacial de la Unión Europea en Kourou, Guayana Francesa, en lo que constituye la semilla de la consolidación del proyecto satelital nacional, un sector de avanzada en materia tecnológica. Es otro gran espaldarazo al trabajo de las empresas públicas Arsat e Invap y una muestra de que el desarrollo tecnológico, con una enorme decisión estatal, no es una quimera. El Gobierno firmó ayer mismo el convenio para lanzar el Arsat-3 en 2019 y otros dos satélites en años posteriores. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, a su vez, anunció por cadena nacional el envío al Congreso de un proyecto de ley para declarar de interés público el desarrollo de la industria satelital (ver aparte).

La emoción y el tinte festivo que inundó el lanzamiento del Arsat-1 fue mucho más mesurado en el Arsat-2. Incluso el mismo proceso de lanzamiento fue casi un trámite, cuando el año pasado se terminó de definir prácticamente por penales. La “ventana” horaria de lanzamiento comenzó a las 17.30 e inmediatamente después comenzó el conteo. El menor dramatismo es un buen paralelismo con el camino que de a poco comienza a hacer el país en el mercado satelital. De algún modo hubo menos de “hito” y más de proyecto con letras mayúsculas.

“Quiero agradecer a los trabajadores del Invap y de Arsat. Argentina es un país confiable y que confía en sus socios. Tenemos una planificación satelital hecha hasta el año 2023 porque queremos protagonizar nuestro futuro”, señaló el ministro de Planificación, Julio De Vido, apenas se confirmó el éxito del lanzamiento. A su turno, Matías Bianchi, presidente de Arsat, recordó a Néstor Kirchner y a la Presidenta “por haber tenido la decisión política de encarar el proyecto satelital y por luego haber sostenido esa intención”. “Cuando terminemos de posicionar correctamente el Arsat-2 habremos cerrado un ciclo, porque Arsat nació para proteger las posiciones orbitales nacionales. Nuestra industria está consolidada y el mundo la reconoce, por eso recibimos el año pasado el premio revelación del sector. Es importante que los dos lanzamientos en menos de un año queden en las mentes de nuestros chicos, para demostrarnos que podemos hacer cosas impensadas en nuestro país”, agregó.

También integraron la delegación Horacio Osuna, titular del Invap; Alberto Weretilneck, gobernador de Río Negro; Maurice Closs, gobernador de Misiones; Miguel Angel Pichetto, senador por Río Negro; Miguel Angel Giubergia, director de la Aftic por la oposición y diputado nacional (UCR); Mario Oporto, diputado nacional (FpV); Liliana Fellner, senadora nacional (FpV; Juan Patricio Mussi y Francisco Echaren, intendentes de Berazategui y Castelli, respectivamente, entre otros.

El lanzamiento

Segundos antes del despegue, los motores del Ariane 5 se encendieron al máximo y la luz y el fuego se observaron con nitidez desde la terraza del Salón Júpiter, a 14 kilómetros de distancia de la plataforma. Cuando el contador marcó el “cero”, el ruido y luego la estela blanca fueron protagonistas en el cielo absolutamente despejado de la Guayana Francesa. Un millón de litros de agua se abrieron paso para reducir la temperatura en la plataforma y disminuir el ruido (el más potente de los generados por el hombre) para que no dañe el satélite. Así comenzó el viaje del Arsat2 hacia la órbita de 36 mil kilómetros de distancia de la Tierra.

Apenas un minuto después, el cohete alcanzó una velocidad de 7 mil kilómetros por hora en un movimiento alrededor de la Tierra. Primero liberó los propulsores, luego la cofia y a los 25 mil kilómetros por hora expulsó el motor principal. A la media hora se liberó el satélite argentino y el festejo se descontracturó.

El lanzamiento es la etapa más sensible de este tipo de proyectos. Las extremas condiciones en términos de vibración, temperatura y sonido fuerzan la resistencia del satélite. Para reducir al mínimo la posibilidad de tener cualquier desperfecto técnico, que podría ser determinante en instancias así, el equipo del Invap, la empresa rionegrina contratada para la construcción del artefacto, realizó meses atrás todo tipo de pruebas de esfuerzo en su centro de testeo en Bariloche.

Con toda esa carga de nerviosismo, a las cinco de la tarde comenzaba el evento en el Salón Júpiter de la base espacial. De entrada, los controladores del Ariane estaban pintados de verde en la pantalla principal; es decir, todo en orden para el despegue. La delegación argentina se preparaba, con fotos y varias banderas nacionales. Tres minutos pasadas las 17.30, cuando comenzó la “ventana” de lanzamiento que terminaba a las 19.15, las puertas del salón se abrieron para que todo el público pudiera observar el evento desde la terraza. Casi nadie dejó de apuntar con su celular hacia la plataforma, desde donde comenzó el breve espectáculo. Fueron un puñado de minutos en los cuales el cielo celeste quedó completamente cruzado por una banda blanca que definió la estela del cohete.

El lanzador Ariane 5 fue compartido entre el Arsat-2 y el australiano Sky Muster, adquirido por ese país a los Estados Unidos. El satélite australiano tiene por objetivo mejorar la conectividad por banda ancha de esa región y fue construido en Palo Alto, California. No hace falta detallar que la afición argentina se hizo notar, en todo momento de la estadía, bastante más que los australianos.

Apenas el lanzador liberó al satélite, éste entró en una órbita de transferencia. Desde ese momento, la estación terrena de Benavídez de Arsat intentó tomar contacto con el artefacto para saber el estado de salud del satélite. Precisamente, la operación en tierra nacional por técnicos argentinos en uno de los logros del proyecto satelital de Arsat. A las 18.20 Benavídez confirmó la telemetría. “Estamos muy contentos. Ahora haremos los testeos para que todo esté funcionando. Y después a trabajar, porque hay que ofrecer servicios confiables durante quince años. La inyección fue perfecta. Seguro que se ahorró combustible y casi seguro se amplió la vida útil del satélite”, dijo Vicente Campenni, subgerente del Invap.

El Arsat-2

El segundo satélite argentino es de tipo geoestacionario, al igual que el Arsat-1, característica que le permite brindar servicios de telecomunicación. Pesa 2977 kilos y tiene tres antenas –dos desplegables y una fija (también llamada gregoriana)– que emiten en dos bandas, Ku y C. Eso le permite ofrecer señal a todo el continente americano, desde la Antártida hasta Canadá. El Arsat-1 tiene una antena única en banda Ku y centra su emisión en el territorio nacional. Ambos fueron diseñados y construidos por el Invap a pedido de Arsat.

La transmisión en banda Ku del Arsat-2 refuerza los servicios del Arsat-1, al tiempo que la banda C ofrece señal para la cobertura panamericana. El objetivo del Gobierno es vender transmisión satelital de televisión al resto de los países de la región. Hasta ahora el 30 por ciento de la capacidad del Arsat-2 ya está reservada. En varios casos se trata de clientes que ya trabajan con el Arsat-1, que opera con el 80 por ciento de su capacidad utilizada.

Según explicaba la noche previa al despegue un técnico de Arsat, hay en total cerca de 300 satélites geoestacionarios orbitando alrededor de la Tierra. Más de la mitad son norteamericanos. Sin embargo, se trata de un bien escaso que es cada vez más demandado a partir de las crecientes exigencias en el desarrollo de las telecomunicaciones. De ahí la fe en vender rápidamente los servicios del Arsat-2. Por ejemplo, Bolivia adquirió hace poco un satélite a China, igual que Venezuela, que encima no obtuvo un resultado satisfactorio en esa apuesta. La idea sería estrechar vínculos con los países de la región para venderles tecnología nacional. “Tenemos muy buenas expectativas comerciales con el Arsat-2. Esperamos que la inversión del Estado en tecnología pueda capitalizarse en otras áreas del entramado industrial y tener continuidad en la construcción de satélites. La agenda para los próximos veinte años es mejorar la competitividad”, indicó Bianchi.

Arsat1 demandó una inversión de 270 millones de dólares por parte del Estado nacional y el Arsat-2, 250 millones. Además, cada lanzamiento cotiza un total de 180 millones de dólares, que se dividen a medias entre los dos satélites que viajan por misión. Es decir que la factura por el lanzamiento del Arsat-2 ascendió a 90 millones. El período de amortización de la inversión Arsat-1 es de siete años y de cinco en el caso del Arsat-2. La vida útil de los satélites suele ser de quince años pero como las maniobras salieron bien, en el caso del Arsat-1 se estiró a 18 años y se esperan también buenas noticias para el Arsat-2.

Ambos casos representan las primeras experiencias de operación de este tipo de satélites de telecomunicaciones por parte de un país de América latina y ubican a la Argentina en un grupo de naciones integrado sólo por Estados Unidos, Rusia, China, Japón, Israel, India y la Eurozona.

El Arsat-1 fue lanzado de noche, sobre el filo de la “ventana horaria”. Debió sortear problemas climáticos y un desperfecto en el satélite que lo acompañó, de DirecTV. Fue además el fruto de un esfuerzo que empezó, como la Argentina de 2001/02, en las ruinas, con la pelea a los gritos por apenas mantener las posiciones orbitales nacionales. La noche anterior hasta se cantó el himno en el hotel. El Arsat-2 despegó un día soleado, en tiempo y forma, la satisfacción predominó sobre la arenga y las palmadas sobre el llanto. En este caso, la pérdida de cierta cuota de emotividad es un indicio promisorio.

SUBNOTAS

http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-282853-2015-10-01.html

El ARSAT-2 ya está listo para su lanzamiento


minutouno

El satélite de fabricación nacional será sometido a la maniobra para el traslado desde San Carlos de Bariloche a la capital francoguayanesa, Cayenne, desde donde despegará al espacio en septiembre.

El segundo satélite geoestacionario argentino de telecomunicaciones está siendo traspasado al contenedor que permitirá su traslado a Guayana Francesa, lugar desde donde será lanzado.

La maniobra de ingreso al contenedor comenzó este martes, 11 de agosto, y continua el miércoles, luego de comprobarse en Tierra el óptimo funcionamiento de todos sus sistemas y su aptitud para resistir las distintas condiciones extremas a las que se verá sometido en el lanzamiento y en sus 15 años de vida en el espacio.

casarosada

En la sede de INVAP, en San Carlos de Bariloche, se realiza la compleja maniobra para ingresar al satélite ARSAT-2 al contenedor que permitirá su traslado.

El satélite, especificado por ARSAT y diseñado e integrado por INVAP, será llevado por tierra hasta el aeropuerto de Bariloche el 18 de agosto.

Desde ahí, un avión Antonov lo transportará hasta el aeropuerto de Cayenne, en Guayana Francesa, con una escala previa en Ezeiza y una vez en la ciudad francoguayanesa el satélite será nuevamente transportado por tierra hasta Kourou donde será lanzado al espacio en septiembre.

La función del contenedor es proteger al satélite de posibles vibraciones o impactos que pueda sufrir como consecuencia de las condiciones de transporte y almacenamiento. Además, regula los valores de temperatura y humedad para proveer un ambiente apto para conservar el satélite. Para cumplir con estas funciones, el contenedor cuenta con instrumentación interna y externa que registra los valores ambientales.

El contenedor está compuesto por tres partes: una cubierta para aislar y regular las condiciones en su interior, un soporte suspendido donde se ubica el satélite totalmente integrado y una base que posee un sistema de resortes para aislar las vibraciones durante el transporte.

Una vez que el satélite está ubicado en el interior, la única conexión con el exterior se produce a través de un filtro de aire, que nivela los cambios de presión durante el vuelo. Por otra parte, un equipo de aire acondicionado frío-calor mantiene la temperatura interior en condiciones óptimas para el satélite durante la espera en tierra y los transportes terrestres.

El ingreso al contenedor del ARSAT-2 se realiza luego de finalizada la Revisión de Pre Embarque (PSR, por las siglas en inglés de Pre Shipment Review) que concluyó de forma exitosa.

El proceso de verificación demostró que el satélite es apto a nivel sistema, que sus procesos están debidamente registrados y que no se verifican problemas abiertos. Esto dio por finalizada la fase de fabricación de componentes, integración y ensayos del ARSAT-2, que incluyó la realización de una serie de pruebas funcionales en INVAP y de ensayos ambientales en CEATSA (el Centro de Ensayos de Alta Tecnología en San Carlos de Bariloche de ARSAT e INVAP).

Los principales ensayos ambientales a los que fue sometido el ARSAT-2son los de termo-vacío, acústico, de vibraciones, de compatibilidad electromagnética, de campo cercano por radiofrecuencia y de propiedades de masa.

Al igual que el ARSAT-1, puesto en órbita el año pasado, el segundo satélite de ARSAT brinda servicios de televisión directa al hogar, transporte de señales de vídeo, Internet, datos y telefonía sobre IP.

Mientras que el primer satélite geoestacionario argentino de telecomunicaciones cuenta con una antena de banda Ku, que centra sus servicios en el territorio nacional, el ARSAT-2 dispone de 3 antenas, una desplegable que emite en banda C y una desplegable y una fija (también llamada gregoriana), que lo hacen en bandas Ku.

El satélite fue desarrollado para brindar servicios de telecomunicaciones sobre el continente americano en tres coberturas: sudamericana, norteamericana y hemisférica.

Según Matías Bianchi, presidente de ARSAT: “Estamos muy satisfechos de tener al ARSAT-2 listo y en condiciones de ser enviado al espacio a acompañar a su hermano mayor ARSAT-1. La finalización de las tareas de integración y ensayo de este segundo satélite implican un nuevo hito en la política satelital que impulsara el ex presidente Nestor Kirchner y continua sosteniendo nuestra presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, a través de la inversión del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios”.

“Acompañados en esta nueva etapa por la AFTIC, ARSAT seguirá comprometido en la prestación de servicios de telecomunicaciones de igual calidad para todos los argentinos y en posicionar a la empresa de telecomunicaciones estatal como un nuevo actor en el mercado de la telecomunicaciones regional, trabajando para la exportación de contenidos audiovisuales producidos en el país”, cerró el funcionario.

http://www.minutouno.com/notas/1284006-el-arsat-2-ya-esta-listo-su-lanzamiento

CFK : “Lo peor que le puede pasar a un pueblo es que su gobierno no lo defienda”


Fuente : Télam

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner sostuvo que “lo peor que le puede pasar a un pueblo es que su gobierno no lo defienda”, remarcó que es responsabilidad de los gobernantes detectar los intereses de sus países para poder batallar por ellos y advirtió a los dirigentes políticos de todos los espacios que “las decisiones no pueden ser tomadas solo con miras en lo que pasa adentro”.

En un discurso transmitido en cadena nacional, Cristina se refirió a la crisis económica que atraviesa Grecia y aconsejó “mirar muy bien lo que sucede en el mundo”, y “a todos los dirigentes políticos” les recomendó: “dejemos de mirarnos el ombligo y comprendamos que este mundo está cambiando acelerada y vertiginosamente”.

Cristina se refirió sobre ese punto, a la apertura del mercado de las carnes argentinas en Estados Unidos después de 15 años, y destacó que “por las barreras paraarancelarias hemos perdido en 2007 de exportar entre 1.600 y 2.000 millones de dólares”.

“Yo no vendo vacas ni tengo campos, pero lucho igual que si fuera ganadera, porque todos los argentinos, tengan la actividad que tengan, deben ser representados por su gobierno”, afirmó la presidenta y aseveró: “lo peor que le puede pasar a un pueblo es que su gobierno no lo defienda, inclusive muchas veces de ellos mismos, tanto de los prejuicios culturales como de las cosas que les metieron en la cabeza”.

“El rol que años atrás cumplía el FMI, hoy lo desempeñan los fondos buitre”

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Previamente, encabezó el acto de entrega de los Premios Houssay en donde distinguió a científicos argentinos; y además, entregó la netbook número cinco millones del programa Conectar Igualdad, en el Salón de las Mujeres del Bicentenario de la Casa de Gobierno, con la asistencia de integrantes del gabinete nacional y otras autoridades.

Además, realizó videoconferencias con las ciudades de Campana (Buenos Aires) y San Miguel de Tucumán, en donde inauguró la Planta Industrial y un Centro de Referencia para Lactobacilos, respectivamente; asimismo, se comunicó con la ciudad de El Calafate (Santa Cruz) para ser parte del Vuelo Inaugural de Aerolíneas Argentinas que unirá esa ciudad patagónica con la ciudad misionera de Puerto Iguazú.

En la ciudad cordobesa de Río Tercero, en donde Cristina también se comunicó mediante videoconferencia, realizó la inauguración oficial de la nueva planta de vagones de Fabricaciones Militares; entregó los primeros 10 vagones TOLVA; presentó el prototipo del vagón plataforma y del bogie argentino; y realizó la entrega simbólica de la Ley que impide la privatización de las Fabricas Militares.

La Presidenta también firmó el acta de inicio de obras de la nueva planta depuradora de líquidos cloacales de la ciudad de Mar del Plata; y entregó una copia del Convenio colectivo de trabajo de docentes de Universidades Nacionales.

Durante su discurso, valoró la inversión que el gobierno nacional realizó desde 2003 hasta la fecha en el ámbito universitario: “en 2001 se destinaba el 0,5% de un PBI sustancialmente reducido; y en 2015 es el 1%, el doble de un PBI que se ha duplicado”, un aumento del 2014 % en los aportes estatales a las universidades nacionales.

La presidenta valoró también el aumento a los salarios docentes y la suma de becas para estudiantes; así como la construcción de nuevas universidades nacionales con “un sentido federal”; y también remarcó la actividad de los investigadores egresados de esas instituciones.

En otro tramo de su discurso afirmó que “los CEDIN gozan de buena salud y ya se han entregado por 2.000 millones de dólares”, lo que es “una noticia más que importante”, además de haber “quebrado la racha porque han vuelto a venderse autos, y aumentado las ventas en los supermercados”, por lo que “la economía está creciendo”, afirmó.

“Muchas veces dicen que soy confrontativa, o que hay una grieta, pero el mundo está hecho de intereses compatriotas”, mencionó la mandataria y agregó que “éste se mueve única y exclusivamente por intereses: hoy no hay ideologías; ni amigos ni enemigos, sino intereses contrapuestos”, pero “cada gobierno debe saber cuál es el interés de su país para defenderlo, como nosotros lo hemos hecho desde 2003”.

EL FIN DEL GOBIERNO SECRETO ESTA EN LA FILOSOFÍA


Ruben Demirjian

El deseo del hombre, el miedo a la muerte y el sometimiento al otro; el contacto con la materia del esclavo y la creación de cultura; la desilusión del amo.
HEGEL

EL FUTURO YA EMPEZO


Foto de Agustin Rossi.

Durante los ’90 el astillero Tandanor fue privatizado y vaciado, dejando a la Argentina sin la capacidad de, entre otras cosas, reparar submarinos. Los técnicos fueron despedidos y terminaron trabajando en lo que pudieron. Uno de ellos, el que reunía el saber, se había puesto un maxi kiosco. En 2007 nuestro gobierno recuperó el astillero convirtiéndolo en una sociedad entre el Estado y los trabajadores. Fuimos a buscar a quienes conocían el oficio y les pedimos que vinieran a formar una nueva generación de técnicos especializados. Hoy la Argentina vuelve a poseer la capacidad de mantener operativa su fuerza naval. El Submarino San Juan es el ejemplo vivo de que la industria para la defensa volvió para quedarse. Esto es construir futuro.

Detalles de la militarización y la usurpación energética


infonews

Franco Mizrahi

En los últimos dos años, las empresas que están trabajando en las Islas Malvinas tomaron datos sísmicos 3D de alta calidad y estudios de suelos de más de 15 mil kilómetros cuadrados. Fueron utilizados para optimizar y seleccionar los objetivos del programa de exploración en aguas cercanas al archipiélago austral argentino, que comenzó en marzo pasado. Se trata de una tarea para la cual invirtieron 70 millones de dólares. Esa friolera, sumada a los costos de la explotación de seis pozos que proyectó una de las empresas que actúa en la zona, alcanza una inversión aproximada de 400 millones de dólares.

Malvinas (1)


Las cifras fueron aportadas por especialistas en la materia y las propias firmas intervinientes en el proceso. Mientras el costo de la plataforma marina donde se está operando ronda los 300 mil dólares diarios, la compañía Rockhopper Exploration plc reveló en un comunicado –que emitió el mismo día en que el gobierno de Cristina Fernández realizó la denuncia penal contra esa y otras corporaciones– que cada uno de los cinco pozos de la Cuenca Norte de Malvinas les costará unos 50 millones de dólares.

Se trata de excavaciones de 400 metros de profundidad de la línea de agua (el agua que hay que sortear para acceder al suelo). En esa zona, la propia Rockhopper Exploration plc informó el hallazgo de petróleo, el pasado 28 de mayo. Se trata de una zona de fácil acceso si se compara con la Cuenca Sur, donde la profundidad de la línea de agua adquiere 1700 metros.

Los ingleses destinan 100 millones de dólares anuales al apoyo de los isleños.

El especialista Daniel Alberto Kokogian (presidente del New Milestone) difundió un trabajo en octubre de 2010 en la revista Petrotecnia, una publicación del Instituto Argentino del Petróleo y el Gas, en la que estimó el potencial de generación de la Cuenca Norte: “De existir, es similar al de la Cuenca Cuyana, que contiene reservas comprobadas superiores a los 1000 millones de barriles.” Kokogian sugiere en aquel artículo titulado “Perspectivas exploratorias de la plataforma continental argentina” tomar las “cifras simplemente como un posible marco referencial”.

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Lo cierto es que para custodiar semejante negocio –y ubicación geopolítica– los británicos impusieron una imponente base militar en las islas.

Según reveló John Prescott, viceprimer ministro británico entre 1997 y 2007, los ingleses destinan 100 millones de dólares anuales al apoyo de los isleños. Así lo hizo público el 14 de febrero pasado, en el periódico británico Daily Mirror.

Acaso la dimensión de la usurpación explica la fuerza y el dinero desplegados: se trata de 1,7 millones de kilómetros cuadrados arrebatados. Es la zona colonial más amplia del mundo.

http://www.infonews.com/nota/202955/detalles-de-la-militarizacion-y-la-usurpacion-energetica

Axel Kicillof junto a Adrián Paenza en Economía sin corbata (Entrevista Completa)


Ministerio de Economía y Finanzas Públicas – Canal oficial

El Ministro de Economía Axel Kicillof fue entrevistado por Adrian Paenza, periodista invitado en “Economía sin corbata” por la TVP

En la entrevista hablaron del CONICET y la revalorización de los investigadores argentinos. El papel de la inclusión social en el crecimiento del país como pilar de reindustrialización de la economía. Los modelos de país y las políticas que se contraponen de cara a las próximas elecciones y el papel de la administración de precios y su equilibrio.

CFK : “Díganme si ustedes alguna vez, vieron alguna película sobre la batalla del río Dniéper, fue la batalla más grande de la Segunda Guerra Mundial”.


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Sitio Oficial de Cristina Fernández de Kirchner

De batallas militares y batallas culturales…

La penetración cultural y la desinformación a través de los vectores de la cultura.

This is what we mean by cultural penetration and disinformation through the vectors of culture.

More than 3 million people died at the crossing of the Dnieper River battle, while taking the west bank of the river and Kiev, that was occupied from 41 to 43 by the Nazis. Tell me, have you ever seen a movie about the Battle of the Dnieper River? The greatest battle of World War II?. And tell me how many of you have seen a film about D-Day? The allies landing in Normandy?
This is what we mean by cultural penetration and disinformation through the vectors of culture.
CFKARGENTINA.COM
De batallas militares y batallas culturales…
La penetración cultural y la desinformación a través de los vectores de la cultura.

Estamos fomentando la cultura a través del cine, ¿cómo qué no?

Ustedes habrán visto que el día sábado pasado 9 de Mayo, la Federación Rusa festejó el triunfo sobre el nazismo con un inmenso desfile militar. Ustedes saben que murieron durante la Segunda Guerra Mundial 27 millones de rusos, de la antigua Unión Soviética, de los cuales 9 millones eran del ejército soviético y el resto eran de poblaciones. En el cruce del río Dniéper,  cuando toman la margen occidental del río y Kiev que desde el año 41 hasta el 43 estuvieron los nazis, murieron en esa batalla más de 3 millones de personas.

Díganme si ustedes alguna vez, vieron alguna película sobre la batalla del río Dniéper, fue la batalla más grande de la Segunda Guerra Mundial.

Y les pregunto a todos: a qué todos vieron alguna película sobre el desembarco en Normandía de los aliados? Murió gente, sí, pero creo que murieron 200 y pico mil soldados contra 3 millones y pico que murieron en esa batalla del Río Dnieper.

De estas cosas es la que hablaba recién el gobernador de Formosa, de lo que es la penetración cultural y la desinformación a través de los vectores de la cultura. Y la cinematografía y las imágenes hoy son uno de los vectores de la cultura más importante, y aquí tenemos el honor, sí, de ser el gobierno que más ha hecho por este sector, el cinematográfico y por la cultura en general de los últimos 50 años, claramente.

Más sobre la sede regional NEA – Formosa de la Escuela Nacional de Experimentación y Realización Cinematográfica, una inversión de $13.000.000.
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No estamos dándoles elementos solamente para que los chicos investiguen o estudien, estamos despertando la formación de nuevos horizontes.

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Defensa y el INVAP acordaron el desarrollo del sistema aéreo robótico argentino


TELAM

La cartera conducida por Agustín Rossi y la empresa estatal rionegrina acordaron el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados de hasta 250 kilogramos de carga útil y 1.200 kilómetros de alcance. Los aparatos se usarán para tareas de vigilancia en zonas de frontera y los límites del Mar Argentino, entre otras.

El contrato, publicado hoy en el Boletín Oficial, establece que la empresa rionegrina será la responsable del diseño y desarrollo de VANT de Clase II (hasta 50 kilos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance) y de Clase III (hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1.200 kilómetros de alcance), además del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad.

El proyecto será llevado adelante por Invap e integrará desarrollos tecnológicos de Fabricaciones Militares, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (Fadea) y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, además de incluir como proveedoras a varias empresas tecnológicas nacionales.

El acuerdo prevé que el desarrollo de estos VANT incluya todos los sistemas necesarios para su operación y mantenimiento, y un plazo de trabajo de tres años para la clase II y seis para la clase III, con un costo total de poco más de 2.000 millones de pesos.

El acuerdo detalla que los VANT Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional, mientras que los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice; ambos serán construidos utilizando materiales compuestos.

Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos ya desarrollados por Invap para la Armada Argentina, en el marco del proyecto SADI (Sistema de Adquisición de Imágenes).

INVAP

Ensayo primer modelo de Vehículo Aéreo No Tripulado

En tanto, los VANT de la Clase III añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros vehículos de la misma clase como retransmisores.

Además, cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en el país, monitoreando los “conos de sombra” producidos por la propia curvatura de la tierra.

Respecto del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), destinado al entrenamiento de las Fuerzas Armadas, el contrato publicado hoy establece el requerimiento de un motor que alcance los 900 kilómetros por hora, sea reutilizable al menos en 20 ocasiones y esté acondicionado para operar en ambientes navales.

El BAAV además deberá poder ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.

El gerente General de Fadea, Tulio Calderón, explicó a Télam que “para la Argentina este proyecto significa el desarrollo propio de un sistema de tecnologías de avanzada, en este punto el salto tecnológico va a ser tan fundamental como lo es el avance en materia satelital”.

El funcionario analizó que “la mejor manera de entender la magnitud de este proyecto es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT), ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro”.

“Esta primera etapa fijó como requerimientos para el SANT las tareas de vigilancia, reconocimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos. No se ha incluido el ataque entre las misiones requeridas en esta fase del proyecto”, detalló.

“Fadea va a ser parte fundamental de este proyecto, de la misma manera que ahora ya estamos trabajando en la certificación de los VANT clase I (hasta 5 kilos de carga útil, 1 hora de autonomía), Lipán y P35, desarrollados por el Ejército Argentino y que comenzarán a producirse en serie en la provincia de Córdoba”, concluyó.

El subgerente General del Invap, Hugo Albani, explicó que “esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales que es dónde Invap centra siempre su capacidad de hacer cosas utilizando la capacidad instalada que el país tiene en esta materia”.

Albani afirmó que “en este caso en particular, a toda esa tarea que Invap a diario ejerce desde sus 40 años en lo que es el desarrollo de proveedores locales, ahora se suma la participación de las Fuerzas Armadas, como el caso de Fabricaciones Militares, Citedef, Fadea y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, que van a sumarse a toda esta iniciativa y van a ser parte fundamental en el desarrollo particularmente del Proyecto SARA”.

El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, dijo a Télam que “cuando el proyecto SARA finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a Fadea, mientras que los conocimientos requeridos para el BAAV van a ser transferidos a Fabricaciones Militares, y serán ambas empresas estatales las responsables de su producción, integrando como proveedoras a muchas empresas PyMEs tecnológicas nacionales”.

El funcionario apuntó que “el proyecto SARA es posible porque en Argentina existe una base tecnológica y de conocimientos con una historia y experiencia muy importante, pero también es posible porque en la base del proyecto está la decisión política de un proyecto de país que apuesta por el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria nacional”.

http://www.telam.com.ar/notas/201503/97530-ministerio-de-defensa-invap-acuerdo-sistema-aereo.html

Autonomía tecnológica en defensa de la soberanía nacional

Ruben Demirjian

El Sistema Científico Tecnológico de la Defensa, que convoca a todos los organismos y recursos del sector de la cartera de Defensa, como también del sector privado, provee las capacidades científico – tecnológicas a través de la generación de los conocimientos y desarrollos necesarios para la obtención de elementos críticos para la defensa nacional, con el objetivo de que la producción de dichos insumos se efectúe en el país. Estas capacidades impactan positivamente en todo el sistema científico, tecnológico y productivo de la sociedad, y contribuyen al desarrollo integral del país.

De esta forma el eje “Ciencia, Tecnología y Producción” contribuye a lo siguiente:

Producción de sistemas de alta tecnología y elevado valor agregado.
Generación de conocimientos científicos y tecnológicos de última generación utilizables en el ámbito militar y en el civil.
Formación de mano de obra de elevada calificación, con habilidades empleables en numerosas industrias y servicios de alto valor agregado.
Generación de puestos de trabajo con altas remuneraciones relativas.
Permite que importantes recursos públicos se destinen a desarrollos y adquisiciones en el propio país.
Facilita la adopción de soluciones adaptadas a las necesidades y condiciones propias.
Mejora de la Balanza de Pagos externa al producir bienes y servicios exportables de alto valor agregado.
Incrementa la autonomía tecnológica en el plano civil y en el de defensa, fortalece la soberanía nacional.
Fomenta la integración de cadenas productivas (clusters) entre PYMES.
Brinda oportunidades para profundizar la integración generando cadenas de valor regionales.

Toda la matemática en el alfabeto armenio-De la misma se calcula el total de dias del año y demás secretos


Today we use greenwich for marketing the prime meridian
In the ancient world giza great pyramid was
Used as prime meridian which countries on 360 longitude

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Hoy en día usamos greenwich ,la comercialización del meridiano de Greenwich
En el mundo antiguoLa Gran pirámide de Giza Gran
Se utiliza como primer meridiano que cuenta sobre 360 longitud

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Hoy esta es nuestra prueba para conectar raza  Armenia / perdido la civilización de la Atlántida. Nadie puede contradecir esta evidencia.

Nuestros ancestros fueron los adoradores de las estrellas y 36 es el santo Canon de las estrellas

El Santo Canon de 36 estrellas  ” Mantener ” el cielo, el mismo Canon está incluida en el zvartnots: 36 columnas – estrellas o pilares – estrellas se mantiene el cielo

Siempre me pregunté porqué se Anu con los soldados? Qué significa? Por qué en el Mediterráneo mitología llaman a las estrellas del cielo soldados?

No es difícil  lo que necesitamos es mantenidos en nuestra mitología, cuentos, leyendas..; Sólo tenemos que aprender a ver…. Armenio cartas están también llamados los soldados

El año 365 – 366 días

” aybem me qen ” muestra un año periodo del sol ( aregak ) pero no por los días, meses o el año pero por las 36 estrellas the sun pasa en el año

Si damos para cada letra de 5 días que tendremos 6 meses, 36 letras * 5 días es 180 ( Días ), Y así podemos ir más allá de la carta – Serie teoría pero que no es el punto, el punto 36 estrellas the sun pasa en el año

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En la Tierra,en el aire,en el Mar.Hay Fuerza para la Soberania


Agustin Rossi

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Soberanía no sólo es un límite en un mapa. Este gobierno, como ningún otro, ha vuelto a poner en el mapa de los pensamientos, de las ideas, de la cultura y de las acciones concretas una noción ampliada, mucho más abarcativa del concepto de Soberanía.

Con mayúsculas, como escribimos Argentina, hoy escribimos Soberanía.

Soberanía es haber recuperado nuestro suelo y nuestro aire. Soberanía es la dignidad que nos otorga el trabajo. Es haber recuperado las paritarias, el SMVM, la lucha de los trabajadores por condiciones más justas y equitativas. Soberanía es ser un país que se ocupa como ningún otro de sus ancianos. Soberanía es entender que reconocer nuevos derechos nos convierte en una sociedad más justa, sin discriminaciones de ningún tipo.

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Soberanía es decirle sí a la política y no a las corporaciones.

Soberanía es haber creado un bloque latinoamericano con poder de decisión en el contexto internacional. Soberanía es haber pagado las deudas que otros contrajeron y malgastaron. Es haberle sacado ese peso a nuestros hijos y nuestros nietos. Soberanía es decirle al mundo que no vamos a aceptar condicionamientos de ningún tipo.

Desde el ámbito de la Defensa, también aportamos a esta visión de país, con hechos concretos. Hoy estamos recuperando la Industria para la Defensa, la que crearon Mosconi y Savio y luego perdimos en los 90.

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Hemos logrado que FAdeA vuelva a exportar después de 20 años, con Embraer estamos fabricando el nuevo avión militar KC-390. Con Tandanor reparamos completamente al Submarino San Juan, ahora operativo, y estamos terminando de reconstruir el Rompehielos Irizar. Con Fabricaciones Militares no sólo inauguramos fábricas de insumos militares, como la fábrica de explosivos de Jáchal, sino que comenzamos a fabricar bienes de uso civil, como los vagones graneros tolva para el Ferrocarril Belgrano Cargas. Junto a Invap inauguramos en Las Lomitas el primer Radar primario 3D fabricado íntegramente en Argentina.
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Nuestra Fragata Libertad terminó exitosamente su viaje de instrucción alrededor de Latinoamérica, con el hito histórico de volver a Cuba luego de 50 años.

En esta Argentina, la Soberanía está en todos lados que uno la quiera ver. Nosotros la vemos, la sentimos en el corazón. Es la patria que pudimos, todos juntos, construir.

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El viaje a través del tiempo era conocido por los armenios


Bobby Brad

Monte Nemrut Panteón de los dioses armenios

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Podríamos ser capaces de volver a su conocimiento perdido con nuevos descubrimientos
en la ciencia gustaría.

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-Un vector generador de tiempo.
-Asientos que son puertas de entrada a viajar en el tiempo.
-Una Silla que tiene un fuerte efecto sobre la conciencia.
-Activa y amplifica la conciencia personal.Se activa con la glándula pineal

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Pulqui 1 y 2 construido en Argentina hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo.


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Luciano Cinalli

El I.Ae. 27 Pulqui (flecha en idioma mapuche) fue un avión a reacción diseñado y construido en Argentina hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo.

Historia

El proyecto nace en 1946 por iniciativa del gobierno de Juan Domingo Perón, la responsabilidad de llevarlo a cabo recae sobre el Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones). Juan Ignacio San Martín, el Director del Instituto, encarga el diseño a los ingenieros argentinos Cardehilach, N.L. Morchio y H.J. Ricciardi.

Poco tiempo después de iniciado el proyecto, el Ministerio de Aeronáutica, al conocer la presencia del industrial aeronáutico (colaboracionista de la ocupación alemana en Francia, 1944) contrata al reconocido diseñador francés ingeniero Emile Dewoitine, quien se une al equipo del Instituto en la División de Proyectos Especiales N°1.

Dewoitine había tenido éxito construyendo aviones en Europa, y había llegado a la Argentina, escapando de la justicia francesa, con la intención de construir su propio proyecto de avión a reacción, el D 700. Aunque se lo cita como único responsable del diseño del Pulqui, y de hecho tuvo una participación preponderante, el avión fue el resultado de un trabajo de equipo y fue muy distinto del proyecto personal de Dewoitine.

El mismo 1946, se comienzan a fabricar las primeras piezas del prototipo, y se construye una maqueta de madera en tamaño 1:1 para pruebas en el túnel de viento del Instituto. El avión se termina de construir en 1947, poco más de un año después de iniciado el proyecto.

El primer vuelo fue 9 de agosto de 1947, a las 17:25. El avión despegó de una de las pistas de la Escuela de Paracaidistas de Córdoba, pilotado por el entonces Teniente 1º Edmundo “Pincho” Weiss.

Los primeros vuelos mostraron que el avión sufría una marcada falta de potencia y una baja performance en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura en 75 cm, en un intento de aumentar la velocidad máxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850 km/h esperados.

En septiembre el Teniente Weiss vuela el prototipo hasta Morón, cerca de la ciudad de Buenos Aires. El 22 de septiembre de 1947 es exhibido en vuelo ante el presidente Juan Perón, y luego de mostrarse al público en Buenos Aires el avión regresa a Córdoba el 10 de diciembre.

La presentación oficial del avión se realiza el 8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30 Ñancú y la del avión presidencial Vickers Viking.

El programa se extiende hasta 1948, cuando es superado por un proyecto más avanzado, el del I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcción del Pulqui II el I.Ae. 27 Pulqui pasa a denominarse Pulqui I.

Aunque el programa fue desactivado, el Pulqui I continuó volando hasta marzo de 1956, cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avión descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (Provincia de Buenos Aires).

Características Técnicas

El diseño era simple. El avión era de construcción totalmente metálica y estaba motorizado por una turbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor.

Las alas eran bajas de tipo cantilever, prácticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las puntas elípticas (luego cortadas rectas para mejorar la performance). El perfil alar (Código IAe 242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas contenían los únicos tanques de combustible, de 1200 L de capacidad.

El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado hidráulicamente, y en caso de emergencia podía expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido.

Aunque se dice que el avión estaba proyectado para llevar cuatro cañones de 20 mm u otras armas, en realidad esto nunca fue contemplado en los planos.

La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningún tipo de identificación ni matrícula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y una pequeña bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas de pintura con variaciones menores en el color y las identificaciones. El esquema que tiene el avión en la actualidad es prácticamente igual al original.
Rol Ensayo de tecnología, a veces citado como caza interceptor

Tripulación 1
Primer vuelo 9 de agosto de 1947
Entrada en servicio Nunca
Constructor Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones)
Dimensiones
Longitud 9,69 m
Envergadura 11,25 m (luego 10,50 m)
Altura 3,39 m
Superficie alar 19,70 m²
Pesos
Vacío 2358 kg
Máximo al despegue 3 600 kg
Planta motriz
Motores 1 turbina Rolls Royce Derwent 5
Potencia 1 633 kg
Capacidades
Velocidad máxima 720 km/h
Velocidad de crucero 600 km/h
Alcance 900 km
Autonomía 1 h 30 min
Techo de servicio 15,5 km
Armamento Ninguno

Otro punto de vista del Pulqui 1

A las 17:25 hs. del 9 de agosto de 1947, los tranquilos cielos de las sierras cordobesas se vieron alterados por la aparición de una aeronave de particulares características. Se trataba del “Pulqui” (“flecha”, en lengua araucana), que con el 1er. Teniente Edmundo Osvaldo Weiss en los comandos inauguraba una nueva etapa en la historia la tecnología aeronáutica nacional: desde ese momento, la Argentina ingresaba al privilegiado círculo de países en capacidad de proyectar, construir y poner en vuelo aviones propulsados a reacción.

El histórico vuelo fue la culminación del trabajo iniciado un año atrás en el Instituto Aerotécnico de Córdoba, por un equipo integrado por el ingeniero francés Emil Dewoitine y los ingenieros argentinos Cardehilac, N. L. Morchio y H. J. Ricciardi. El resultado fue un avión monoplano y monomotor cuyo diseño incluía novedosas soluciones a múltiples problemas tecnológicos, y que demostró ante propios y ajenos la capacidad de “poder hacer” de los técnicos e ingenieros argentinos quienes, una vez superada la barrera del “suponer que no podemos”, sentaron las bases de la futura producción aeronáutica y aeroespacial nacional.

DATOS TÉCNICOS

Tipo:
Caza monoplaza
Motor:
1- Rolls-Royce Derwent 5, de 1633 Kg. Emp.
Envergadura:
11,25 m
Superficie alar:
19,70m2
Longitud:
9.69m
Altura:
3,29m
Peso vacío:
1358 Kg.
Carga completa:
2.041kg
Velocidad max. en vuelo horizontal:
720km/h
Techo de servicio:
15,500m
Autonomía:
900 km
Armamento:
4 cañones de 20 mm (no instalados)

Las aeronaves fabricadas en el país desde 1920 hasta la actualidad.

La ex Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue inaugurada el 10 de octubre de 1927 bajo la presidencia de Marcelo Torcuato de Alvear y está situada en la provincia de Córdoba, Argentina, en un proyecto luego de reestatizarla, se intentó bautizarla como Fábrica de Aviones Córdoba “Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín”, pero finalmente se optó por el nombre Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

Bajo licencia

Avro 504/Avro 504N Gosport (1928)

FMA

Dewoitine D-21 C-1 (1929)

aeronautica

Focke-Wulf FW44 Stieglitz(1937)

Argentina

Curtiss Hawk 75-0 (1940)

fadea

Beechcraft Mentor B-45 (1957)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

Cessna A-182 Skylane (1966)

aeronautica

Douglas A4-AR Fightinghawk (1997-1998) (versión actualizada y modernizada en la Argentina)

Argentina

Desarrollo propio

IAe-20 Boyero Ae.C.1 (1931)

fadea

Ae.C.2 (1932) y su derivado Ae.M.E.1 (1933)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

Ae.T.1 (1933)

FMA

Ae.M.O.1 (1934) (más tarde Ae.M.Oe.1)

aeronautica

Ae.C.e (1934)

Argentina

Ae.M.Oe.2 (1934)

fadea

Ae.C.3 (1934)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

Ae.M.B.2 Bombi (1935)

FMA

Ae. M.S.1 (1935)

aeronautica

Ae.C.3.G (1936)

Argentina

Ae.C.4 (1936)

fadea

I.Ae.20 El Boyero (1940)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

F.M.A. 21 (1943)

FMA

.Ae. 24 Calquín (1946)

fadea

I.Ae. 25 Mañque (1945)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

I.Ae. 27 Pulqui (1947)

FMA

I.Ae 28 Super Calquin

aeronautica

.Ae. 30 Ñancú (1948)

Argentina

I.Ae. 31 Colibrí (1947)

fadea

I.Ae. 32 Chingolo (1949)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

I.Ae. 33 Pulqui II (1950)

FMA

I.Ae. 34 Clen Antú (1949)

aeronautica

I.Ae. 35 Huanquero (1953)

Argentina

I.A 36 Cóndor (1950)

fadea

I.Ae. 37 Interceptor (1954)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

I.Ae. 38 Naranjero (1960)

FMA

I.Ae. 41 Urubú (1953)

aeronautica

I.Ae. 44 DL II

Argentina

I.Ae. 45 Querandí (1957)

fadea

I.Ae. 46 Ranquel (1958)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

I.Ae. Guaraní I (1961)

FMA

I.A. 50 Guaraní II (1966)

aeronautica

I.A. 51 Tehuelche (1963)

Argentina

I.A. 53 (1966)

fadea

I.A. 58 Pucará (1969)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

I.A. 63 Pampa (1988)

FMA

I.A. 70 Vector (1990)

Los aviones fabricados en la Argentina desde 1920 a 2014

IA 63 Pampa 2 (2011).

aeronautica

I.A. 73 (entre 2014 y 2015) (en desarrollo)

Argentina

FMA

fadea

http://www.taringa.net/posts/imagenes/17790459/Los-aviones-fabricados-en-la-Argentina-desde-1920-a-2014.html

http://www.taringa.net/posts/imagenes/955993/Megapost-Pulqui-1-y-2-video-imagen-historia-completa.html

Arsat-1. Donde los Buitres no llegan


Ruben Demirjian

El proyecto Arsat-1 demandó 270 millones de dólares y permitió que Argentina no perdiera la posición orbital 81, codiciada porque enfoca desde Estados Unidos hasta las Malvinas, y con el Reino Unido en espera en la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
El riesgo de pérdida de la posición orbital se remonta a cuando la empresa Nahuel tenía el servicio satelital privatizado y debía construir el segundo Nahuel-SAT, pero discontinuó la actividad; en 2006, el gobierno de Néstor Kirchner decidió crear Arsat.
En 2007 el primer Nahuel-SAT salió de servicio por acabar su vida útil y Argentina debió alquilar el AMC 6, desde donde irán migrando los servicios hacia el flamante satélite geoestacionario nacional.

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